在機(jī)電類特種設(shè)備，尤其是起重機(jī)領(lǐng)域，RBI技術(shù)的研究和應(yīng)用體系有待形成。整體來說我國在特種機(jī)電設(shè)備風(fēng)險管理方面起步較晚，其體系建立發(fā)展也相對緩慢，致使我國對整個體系的認(rèn)識還處于初級階段，但隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和特種設(shè)備的廣泛使用，起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的研究逐步引起重視并成為研究熱點(diǎn)。

文獻(xiàn)[5]詳細(xì)介紹了起重機(jī)檢驗的分類和各自特點(diǎn)，文中認(rèn)為傳統(tǒng)型的技術(shù)檢測缺少針對性，效率和有效性較差。RBI是將檢測方法和檢測頻率相結(jié)合的方法，重點(diǎn)關(guān)注高風(fēng)險的設(shè)備或部件，通過制定的最佳檢測方案，克服了傳統(tǒng)檢驗存在的不足，在我國已經(jīng)具備了實施RBI方法的基本條件，通過分析RBI技術(shù)在起重機(jī)上應(yīng)用的可行性，指出了其技術(shù)實施的關(guān)鍵點(diǎn)和應(yīng)用前景。

文獻(xiàn)[6]參考了承壓設(shè)備RBI分析方法，建立了橋式起重機(jī)零部件失效概率求解的RBI計算模型，重新定義了起重機(jī)失效概率計算公式，基于系數(shù)修正法建立了起重機(jī)失效概率計算模型，利用層次分析法計算各因子的權(quán)重，最后采用灰色綜合評價法計算修正系數(shù)。文中提出了一套相對完整起重機(jī)零部件失效概率計算方法，并通過算例證明了所提計算方法的正確性。

文獻(xiàn) [ 7 ] 中把 R B I 技術(shù)和模糊層次分析法（FAHP）相結(jié)合，從安全系統(tǒng)理論出發(fā)，結(jié)合事故可能性與后果嚴(yán)重性，從人、機(jī)、環(huán)境和管理四個方面建立了包含門座起重機(jī)各生命周期在內(nèi)的風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并運(yùn)用模糊層次分析法確定了各指標(biāo)的權(quán)重，最后結(jié)合風(fēng)險分析矩陣，確定了起重機(jī)的風(fēng)險級別。

總體來說，目前國內(nèi)針對大型起重機(jī)的基于風(fēng)險的檢驗研究還沒有形成成熟的體系研究和應(yīng)用，針對其關(guān)鍵問題進(jìn)行研究對提高我國大型起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)水平、提升安全檢驗水平具有重要的學(xué)術(shù)意義和現(xiàn)實意義。

3 需解決的關(guān)鍵問題

RBI技術(shù)雖在大型起重機(jī)的安全管理中已有初步應(yīng)用，但目前我國起重機(jī)安全管理領(lǐng)域?qū)φ麄€RBI技術(shù)體系的認(rèn)識還處于初級階段，為了將此方法更好的應(yīng)用在起重機(jī)的安全管理中，以下幾個方面的研究亟待加強(qiáng)：

（1）RBI評價模型的建立：目前現(xiàn)有成熟的RBI評價模型都不適用于大型起重機(jī)械，大型起重機(jī)的機(jī)構(gòu)往往包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)四部分組成，在搬運(yùn)物料時，通常經(jīng)歷著取物、運(yùn)送、卸料和空車復(fù)位的工作過程，具有重復(fù)而短暫的工作特征，其工作特點(diǎn)可總結(jié)為：間歇動作、變化載荷、周期循環(huán)、重復(fù)短時。由于大型起重機(jī)周期性及間歇性的工作特點(diǎn)，使各個工作機(jī)構(gòu)經(jīng)常處于頻繁啟動和制動狀態(tài)，這對各個工作機(jī)構(gòu)的工作可靠性提出了較高的安全要求。通常來說，大型起重機(jī)的風(fēng)險性主要來源于設(shè)計環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)、安裝環(huán)節(jié)、改造環(huán)節(jié)、維修環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)又涉及到人、物、環(huán)境、管理等多方面因素。因此需要在全面統(tǒng)計調(diào)查大型起重機(jī)風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上，找出主要風(fēng)險和次要風(fēng)險，通過科學(xué)的統(tǒng)計方法，建立合適的大型起重機(jī)RBI評價模型。

（2）失效概率計算公式的確定：對于大型起重機(jī)各機(jī)構(gòu)和部件的風(fēng)險級別可以用風(fēng)險矩陣圖來表示。失效后果可以用數(shù)字進(jìn)行標(biāo)示，而失效概率比較復(fù)雜，一般需用一定的計算公式來進(jìn)行表示。在API581中有承壓類設(shè)備的定量失效概率計算公式，但大型起重機(jī)的失效機(jī)理與承壓設(shè)備不同，其更為復(fù)雜。同時，在起重機(jī)行業(yè)沒有RBI相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參照，如果簡單套用承壓設(shè)備失效概率計算公式會造成計算出現(xiàn)較大的誤差，因此有必要對原有的失效概率計算模型進(jìn)行修正。可在對起重機(jī)事故進(jìn)行調(diào)研和統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，建立基于系數(shù)修正發(fā)的失效概率計算模型，利用層次分析法等先進(jìn)的評估方法來計算各因子的權(quán)重，以此建立修正后的大型起重機(jī)RBI失效概率評價模型。

（3）維保策略支持系統(tǒng)的研究：RBI技術(shù)應(yīng)用的最終目的是達(dá)到目標(biāo)設(shè)備的安全性與經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一，在具體表現(xiàn)形式上就是維保檢測策略的優(yōu)化。大型起重機(jī)的維保檢測策略優(yōu)化的內(nèi)容主要包括每次需要檢查的具體結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)；需要檢查的缺陷類型；缺陷最可能存在的位置；能發(fā)現(xiàn)缺陷的最佳技術(shù)；考慮安全性和經(jīng)濟(jì)性的最有檢驗周期等。利用RBI技術(shù)，科學(xué)合理的確定設(shè)備不同部件的維保方式，例如采用狀態(tài)維保方式、計劃維保方式和事后維保方式等。起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)其中的狀態(tài)維保和計劃維保都是預(yù)防性維保方式的一種。維保周期決策主要是利用合理的維保周期模型，為采用了預(yù)防性維保方式的維修對象確定其維保周期。